近期國際貿易市場受美國發起對中國的貿易戰而面臨不穩定的局面，但這似乎并沒有影響到中國對外開放的方向，據新能源汽車動力電池水冷散熱器專家了解到，中國從多個國際場合表示，中國對外開放的力度不會減緩。

　　在汽車市場，中國對外開放的力度正在逐步的加大，近日發改委宣布，中國將在2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，開放力度之大表明中國堅定的對外開放方向沒有改變。

　　動力電池包液冷散熱器專家稱“5年過渡期過后，汽車行業將全部取消限制。”此舉或有利于緩解中美之間緊張的貿易情緒，特朗普此前在推特上稱，與中國的汽車貿易是“愚蠢的交易”。從另一個角度上說，在政策上中國對汽車市場的開放，更能促進汽車行業的活力，促進新技術的發展，淘汰落后的產能。

　　外資股比限制會不會影響合資車企在中國的投資呢，從近期合資車企的表態來看，他們沒有快速撤出中國的具體想法。在華合資企業經過多年的經營，品牌與銷售渠道已經融入本土化，合資將會更加有效的適應本土市場。

　　“中國的合作伙伴會幫助我們更好地了解中國市場，否則中國的市場很難打通。”福特亞太區總裁Peter Fleet表示，福特計劃與眾泰組建新能源汽車合資企業無意單干。“如果你已經做成了成功的生意，你不會因為有新的法律框架而離婚。”寶馬CEO Harald Krüger表示，中國合資車股比放開的新政“不會一夜之間就讓中國翻天覆地”。看來，外資企業顯得很樂觀，并不認為這樣會產生過于消極的影響。

　　戴姆勒亦表示，對目前在華的業務布局感到滿意，正在關注監管的進展。通用汽車表示，在中國的擴張是與合作伙伴共同努力的結果，也會持續努力下去。大眾汽車日前宣布，將在2022年再向其在中國的兩家合資企業投入150億歐元，2022年，外資車企在合資車企中50%的股比上限將被取消，中國貢獻了大眾品牌約一半的銷量。動力電池包液冷散熱器專家認為，變化將會是緩慢的，并一定是消極的，或者說將會是一個新的機會。

　　豐田近日也宣布，有意加大在華新能源汽車的投資，來應對中國汽車轉型中日益激烈的電動車競爭。業內人士表示，雖然提高股比可能有利于增加利潤，但外資車企已經非常依賴在中國的合作伙伴。

　　對于國內合資車企來說，外資不急于獨立當然是一件好事，特別是嚴重依賴合資品牌利潤的車企，動力電池水冷散熱器專家分析，北汽、華晨等一些主要大型汽車集團中，合資品牌是利潤的主要來源，比例相當的大。