新能源車近年走在高速發(fā)展的快車道上，不僅歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，連國(guó)內(nèi)各大車企都有自己的新能源車計(jì)劃，且有部新能源汽車已推向市場(chǎng)，新能源汽車的種類很多，我們平常在大街中看到不同類型的新能源汽車，包括純電動(dòng)、增程式、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池等，而且新能源汽車的車尾標(biāo)都各異，有EV/HEV/PHEV/FCV等標(biāo)示，這些標(biāo)示是代表會(huì)用以意思呢，下面動(dòng)力電池包液冷散熱器專家為大家介紹一下新能源汽車車尾標(biāo)的含義。

BEV：純電動(dòng)車 （以特斯拉Model S、江淮iEV、比亞迪秦EV為代表）

　　BEV（Battery Electric vehicle）就是純電動(dòng)車，其動(dòng)力結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，只有電池組、電動(dòng)機(jī)，前者負(fù)責(zé)供電，后者負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。而國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)車的尾標(biāo)都是“EV”，而不是“BEV”，這算是一種簡(jiǎn)化。純電動(dòng)車純粹靠電池供電，電池的容量會(huì)較大，但是續(xù)航里程會(huì)比較有限，目前主流的純電動(dòng)車的續(xù)航里程一般在300-500公里。電池的充電上還存在著很多的技術(shù)難題，這是一種能量的轉(zhuǎn)化（將電網(wǎng)中的電能轉(zhuǎn)化為電池中的化學(xué)能），動(dòng)力電池包液冷散熱器專家稱目前有一種超級(jí)電容器的概念，如果其容量能夠達(dá)到化學(xué)電池的水平，那就能夠?qū)崿F(xiàn)電能的快速即時(shí)儲(chǔ)備，需要進(jìn)行多項(xiàng)的技術(shù)突破。

HEV：油電混動(dòng)車（以豐田普銳斯、豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣混動(dòng)版為代表）

　　HEV（Hybrid Electric vehicle）中的“H-Hybrid”是油電混動(dòng)系統(tǒng)的意思，其結(jié)構(gòu)不同汽車在設(shè)計(jì)上有各自的思路，目前豐田的THS-III混動(dòng)系統(tǒng)做得較好，而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則繞過(guò)了豐田的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，性能表現(xiàn)也不錯(cuò)，燃油利用率也很高。動(dòng)力電池包液冷散熱器專家介紹稱此類新能源汽車的電池容量并不需要很大，因?yàn)殡姵氐淖饔猛瑯邮球?qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車子但有內(nèi)燃機(jī)可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)不斷的給電池充電，比較強(qiáng)調(diào)的是電池的頻繁充放電性能以及瞬間釋放能量的能力。

PHEV：插電式混動(dòng)車（以寶馬i8、豐田普銳斯插電式混動(dòng)版、榮威eRX5、比亞迪秦為代表）

　　PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）的動(dòng)力結(jié)構(gòu)與HEV相似，都是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互合作，驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，但PHEV增加了可外接電網(wǎng)對(duì)電池充電的功能，車子的電池容量也會(huì)要求更大，能夠滿足較長(zhǎng)行程的純電動(dòng)行駛。PHEV會(huì)根據(jù)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車子時(shí)所占比重不同，各個(gè)廠商的HEV車型也會(huì)有不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。動(dòng)力電池包液冷散熱器專家稱超跑界的三大神車都使用的PHEV系統(tǒng)，大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，電機(jī)只起到輔助的作用，而在大部分主打經(jīng)濟(jì)性的乘用車，主要驅(qū)動(dòng)車子的還是電動(dòng)機(jī)。

EREV：增程式混動(dòng)車（以寶馬i3增程版、別克VELITE 5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)為代表）

　　EREV（Extended-Range Electric Vehicles）通過(guò)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，給電池充電，然后電池給電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在增程式混動(dòng)車上，油箱+發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)這個(gè)組合，已經(jīng)徹底變成電池的能源儲(chǔ)備系統(tǒng)，與燃油汽車形成了區(qū)別。EREV的發(fā)動(dòng)機(jī)從不直接參與驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速、負(fù)載都非常穩(wěn)定，也不需要變速箱進(jìn)行變速，長(zhǎng)時(shí)間處于經(jīng)濟(jì)工況轉(zhuǎn)速，效率能達(dá)到往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的極限，可以說(shuō)是非常完美了。

FCV：燃料電池車（以豐田Mirai、本田Clarity為代表）

　　FCV（Fuel Cell Vehicle）通過(guò)燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。目前主要的燃料類型為氫，豐田和本田目前在這個(gè)領(lǐng)域研發(fā)較為深入，而FCV汽車在新能源汽車領(lǐng)域并不被普遍看好，有被邊緣化的趨勢(shì)。動(dòng)力電池包液冷散熱器專家稱FCV具有很大的優(yōu)點(diǎn)，氫氣的燃燒產(chǎn)物是水，不考慮氫氣的工業(yè)制作成本的話，是一種綠色環(huán)保的燃料。并且能像化石燃料一樣通過(guò)快速加注補(bǔ)充儲(chǔ)備，因而在未來(lái)可能會(huì)成為一種不可或缺的發(fā)展方向。